Der Anstieg der Batterien Lithium Iron Phosphat (LFP) auf dem Chinas EV -Markt

Kürzlich veröffentlichte die China Automotive Battery Innovation Alliance Daten, die einen signifikanten Anstieg des Marktanteils der Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien (LFP) im Elektrofahrzeug (EP) des Landes (EV) -Bektor (Lithium Phosphat) veröffentlicht haben. Ab Juni machten LFP -Batterien 31,7 GWh oder 74%der gesamten Batterieinstallationen in neuen Energiefahrzeugen aus und verfestigten ihre Position als führende Auswahl für EV -Stromversorgungssysteme.

Das Wiederaufleben von LFP -Batterien, die zuvor von ternären Lithiumbatterien überschattet worden waren, wirft Fragen zu ihrer jüngsten Marktdominanz auf. Warum entscheiden sich traditionelle Autohersteller, neue EV -Startups, Joint Ventures und multinationale Riesen zunehmend für LFP -Batterien?

Faktoren für die Dominanz der LFP -Batterie

Branchenexperten glauben, dass die Kostenvorteile von LFP -Batterien ein wesentlicher Faktor für ihre wachsende Beliebtheit sind, insbesondere in Bezug auf den intensiven Preiswettbewerb auf dem EV -Markt. Ein Forscher von Svolt Energy erklärte, dass die LFP -Batterien die Energiedichte im Laufe der Jahre erheblich verbessert haben. In der Zwischenzeit haben die steigenden Preise von Nickel und Kobalt-Materialien in ternären Lithiumbatterien-LFP-Batterien zu einer kostengünstigeren Option gemacht.

Technologische Fortschritte und Kosteneffizienz

Die Erschwinglichkeit von LFP -Batterien ist ein entscheidender Vorteil. Laut Mysteel betrug der Durchschnittspreis für LFP-Batterien für Automobile in China 380 RMB/kWh, verglichen mit 550 RMB/kWh für ärgerliche Batterien mit hohem Nickel. Dieser Preisunterschied kann zu erheblichen Einsparungen für Verbraucher führen, insbesondere in der wettbewerbsfähigen Marktlandschaft.

Auch technologische Verbesserungen haben eine Rolle gespielt. Ein bemerkenswerter Ingenieur eines prominenten Batterieherstellers stellte fest, dass frühe LFP-Batterien komplexe Prozesse wie Nanobehandlung und Kohlenstoffbeschichtung erforderten, um eine geringe Leitfähigkeit auszugleichen. Fortschritte bei Produktionsprozessen wie der Komprimierung von Lithium -Carbonat -Pulver haben jedoch eine vereinfachte Herstellung und eine erhöhte Energiedichte.

Innovationen im LFP -Batteriedesign

Zusätzlich zu technischen Verbesserungen hat sich das Design von LFP -Batterien entwickelt. Zunächst wurden Batteriezellen in Module eingeschlossen, die dann zu Packs (CTP) zusammengebaut wurden. Mit Fortschritten, die die Entfernung von Modulen ermöglichen, können Zellen jetzt direkt in das CTP oder sogar in das Fahrzeugchassis (CTC) integriert werden, wodurch die Raumwirkungsgrad maximiert werden. Diese Designentwicklung stimmt mit der zunehmenden Betonung der Sicherheit und der Kostenwirksamkeit der Branche überein.

Große chinesische Autohersteller investieren stark in die Forschung und Entwicklung von LFP -Batterien. BYD hat den Blade-Akku eingeführt, während Geely und Gotion High-Tech die Shield Shield Shield Blade- und Soft Pack LFP-Batterien entwickelt haben. Diese Innovationen haben den Marktanteil der LFP -Batterien weiter erhöht.

Zukünftige Trends und Wettbewerb

Mo KE, Gründer von Real Lithium Research, sagt voraus, dass während langfristige Batterie-Technologien, einschließlich Festkörper- und Natrium-Ionen-Batterien Eine Art von ternärem Material auf Phosphatbasis bietet eine höhere Energiedichte als herkömmliche LFP-Batterien und ist gleichzeitig kostengünstiger als ternäre Lithiumbatterien. Dies könnte sie zu einem neuen Trend in der Branche machen.

Die "lange und kurze Klinge" Debatte

Auf dem LFP -Batteriemarkt wurde auch eine Trennung zwischen Long- und Short Blade -Designs verzeichnet. BYDs Blade-Akku der ersten Generation, ein langes Blade-Design, hat Batteriezellen fast einen Meter lang. Im Gegensatz dazu misst Geelys Shield Shield Shield Battery Battery nur 58 Zentimeter. Der Vizepräsident und Dean von Geely, Li Chuanhai, argumentiert, dass kurze Klingenbatterien aufgrund eines verringerten internen Widerstands eine bessere schnelle Leistung und Sicherheit bieten. Aus diesem Grund haben Geely und andere Hersteller wie Svolt Energy und GAC AION den Short Blade -Ansatz übernommen.

Trotz der Debatte über die Klingenlänge besteht der Konsens unter den Autoherstellern darin, dass die interne Forschung und Produktion von Batterien von entscheidender Bedeutung sind. Im November 2023 startete Changan seine erste Standard -Batteriezelle. Im folgenden Monat absolvierte GAC AION seine eigene Batteriefabrik, und Zeekr stellte die weltweit erste Massenproduktion mit 800-V-LFP-Super-Lade-Ladevorgängen mit einem "-Batteriebatter" vor.

Der Vorstoß für eine interne Batterieentwicklung

Laut einem Partner Advanced Manufacturing and Mobility Branche ermöglicht die interne Batterieentwicklung die Autohersteller, die Leistung und Zuverlässigkeit zu verbessern, die auf ihre Fahrzeuge zugeschnitten sind. Es ermöglicht auch die Kostenkontrolle, einen Schlüsselfaktor für die Rentabilität. Li Bin, CEO von NIO, betonte, dass die Batteriekosten 40% des typischen Preisfahrzeugpreises ausmachen, und die Herstellung ihrer eigenen Batterien kann die Gewinnmargen erheblich verbessern.