Neue Energiefahrzeuge mit thermisch leitfähigen Kieselsäure und Batteriestrom.

Das thermisch leitende Siliziumgel wird häufig als fortschrittliches Verbundmaterial mit hervorragender thermischer Leitfähigkeit in neuen Energiefahrzeugen verwendet und dient sowohl als Motorkühlmaterial als auch als Dichtmittel. Wärme leitfähiger Dichtmittel mit ausgezeichneter thermischer Leitfähigkeit ist eine einzige Komponente. Siehe Abbildung für das fertige Blatt Kieselgel -Thermalleiter. 1. Durch Kondensationsreaktionen mit Feuchtigkeit in der Atmosphäre können thermisch leitende Kieselsäure erzeugt werden, wodurch geringe molekulare Freisetzungen, Vernetzung, Aushärtung und Hochleistungselastomere mit hervorragenden physikalischen und thermischen Resistenzeigenschaften erzeugt werden. Wärme leitfähige Kieselsäure hat auch hervorragende Eigenschaften mit hoher und niedriger Temperaturwiderstand. Thermisch leitfähiges Kieselsäure bietet zahlreiche Vorteile, einschließlich elektrischer Isolierung, Alterungsbeständigkeit und chemischer Stabilität. Darüber hinaus weist thermisches leitendes Siliciumdioxid eine starke Haftung mit Metallen und Nichtmetallik für eine bessere Haftung auf - diese Eigenschaften ermöglichen es thermischem Dirigieren von Kieselsäuren, Anwendungen über zahlreiche Felder hinweg zu haben. Tabelle 117 enthält alle relevanten Parameter. Die thermisch leitende Kieselsäure spielt eine wesentliche Rolle bei der Verbesserung der Reichweite und der Sicherheit für neue Energiefahrzeuge.

Zu den Batteriesystemen in diesen Autos gehören typischerweise Lithium -Eisenoxid, Lithium -Mangan -Dioxid, ternäre Batterien und Brennstoffzellen - wobei thermische leitende Siliciumdioxid einen wesentlichen Teil spielt. Die Fahrzeugdauer kann durch die Anzahl der vorhandenen Zellen beeinflusst werden. Wenn mehr Batterien hinzugefügt werden, wird ihr Abstand näher zusammen; Batteriezellen erzeugen jedoch während der Entladung oder Ladezyklen erhebliche Wärme. Unfälle wie Brände oder Kurzschaltkreise in Batteriezellen können auftreten, wenn Wärme nicht effektiv abgelöst werden kann. Wärme leitfähige Kieselsäure, ein elastisches Material, das Zelllücken schnell füllen und seine Wärme effizient in einen Außenkühlbereich oder aus der Haustür übertragen wird. Die Sicherheit des Systems wird in dieser Maßnahme gewährleistet und nutzt gleichzeitig mehr Batterien, um den Nutzen zu maximieren und ihre Ausdauer für neue Energiefahrzeuge zu erweitern. Thermisch leitende Kieselsäure fungiert als Wärmeübertragungsbrücke, wenn es um verschiedene Kühlmethoden geht. Wärmeableitungszonen spielen eine zentrale Rolle bei der effizienten Wärmeübertragung von Zellen zu Wärmeableitungszonen, wobei die Isolationseigenschaften vor hohen Spannungen schützen, die durch übermäßigen Stromverbrauch in Batteriezellen verursacht werden, bei der Aufrechterhaltung des normalen Systembetriebs und der Vermeidung von Fehlern wie Kurzstrecken.

Die Theorie der Erzeugung der Batteriewärme

Die Leistung der thermischen Bewirtschaftung für Fahrzeugbatterien unter Verwendung von zusammengesetzten thermisch leitfähigen Kieselgelplatten (CSGP), gekoppelt mit Luftkühlung, wird optimiert.

Der vorherige Abschnitt lieferte eine Einführung in BTMS und Batterien, die für neue Energiefahrzeuge verwendet wurden. Wie bei jeder Batterie kann die Temperatur während des Ladung/Entladens oder der Sonneneinstrahlung zunehmen. Die Lebensdauer und die Sicherheit der Batterie können beeinträchtigt werden, wenn die Temperatur ihren optimalen Betriebstemperaturbereich überschreitet, was möglicherweise zum thermischen Ausreißer führt. Wenn Sie diesen Bereich nicht kontrollieren, werden die Sicherheit Risiken geschaffen. Da das Laden und Ablagerungen eine erhebliche Wärmeerzeugung erzeugt, wird die überlegene Wärmeleitfähigkeit, die Ableitung und die Leistung von CSGP verwendet, um sie über die Luftkühltechnologie zu entfernen. Hier verwenden wir CSGP in Kombination mit Luftkühlung als thermische Managementstrategie für Automobilbatterien.

Im Rahmen eines Experiments ist es auch wichtig, den thermischen Widerstand zwischen dem CSGP und dem Batteriekörper zu berücksichtigen. Der thermische Widerstand spielt eine integrale Rolle bei der Wärmeleitung, die die Temperaturverteilung innerhalb der Batteriemodule sowie die Wärmeableitung beeinflusst. CSGP ist ein ausgezeichneter thermischer Leiter, aber es bleibt ein gewisser Wärmewiderstand zwischen ihm und Batteriemodulen, was die experimentellen Ergebnisse beeinflussen kann. Diese Studie konzentrierte sich darauf, zu untersuchen, wie gut CSGP für die Wärmeableitung innerhalb der Batteriemodule durchgeführt wurde. In diesem Experiment wurde kein Wärmewiderstand zwischen Batteriemodulen und CSGP vollständig untersucht, da das Ziel darin besteht, sein Potenzial für die Wärmeableitung zu messen und die Temperaturregulation beim Ableiten bei hohen Raten zu verbessern.

Abbildung zeigt die Plattformbaugruppe, die in experimentellen Tests verwendet wird. 7. Separate Batteriemodule, die mit Kühlsystemen ausgestattet sind, werden in einen Inkubator gegeben. Diese Batteriemodule müssen während all ihrer Experimente bei den besten Ergebnissen bei genau 40 ° C bleiben. Gemeinsame Batterie-Testumgebungen liegen zwischen 0 und 40 Degc. Wenn die Umgebungstemperatur zwischen 0 und 40 degc liegt, könnte ihre Leistung nachteilig beeinflusst werden, was die Entladungskapazität erheblich und die Gesamtleistung der Batterie beeinträchtigt. Um die Genauigkeit zu gewährleisten, werden Batteriemodule für zwei Stunden inkubiert, um die Temperatur zu stabilisieren, bevor sie über ein Batterieprüfsystem geladen und entladen werden. T-Typ-Thermoelemente haben ein Ende an einer Oberfläche und eines an ein Agilent-Instrument zur Temperaturinspektion angebracht, sodass es alle zwei Sekunden die Modultemperaturen aufzeichnet. Lüfter liefern auch einen erzwungenen Luftstrom über zusammengesetzte thermisch leitende Siliziumgelplattenmodule (Coling-Cooling). Gleichstromversorgungen bieten Energie für diese Funktion. Um die Genauigkeit zu gewährleisten, ist es entscheidend, den internen Widerstand jeder Batterie sowie die Ladungsentscheidungskurve, die Entladung und das Laden jeder Batterie vor der Durchführung von Experimenten mit ihnen zu bewerten. Unser Batteriemodul verwendet Zellen mit eng übereinstimmenden Widerständen. Es muss zusätzliche Aufmerksamkeit auf sich ziehen, um sicherzustellen, dass ihre Batterien alle einen gleichen Zustand des Ladung besitzen.